De media besteden veel aandacht aan de economie, de recessie en ondernemers. Wat doen zij om hun bedrijven door de economisch turbulente tijden heen te loodsen? En welke ontwikkelingen zijn er? Een aantal opmerkelijke berichten en citaten van de afgelopen week op een rij. “Politici bemoeien zich te veel met Schiphol.”

Groei door duurzaamheid
“Crisis? Tja, ook wij zullen wel eens een probleem krijgen bij een van onze klanten. Maar vorig jaar steeg de winst met 23 procent en dit jaar verwachten we een verdere groei. De economische crisis helpt ons aan extra werk. Het draait steeds weer om duurzaamheid en energie. Daar profiteren wij van. Of het nu om de gezondheidszorg gaat, met automatisering in de ziekenhuizen, of het zuiniger maken van auto’s. We krijgen voor honderden miljoenen aan orders.”
René van der Bruggen, topman van technisch dienstverlener Imtech (elektrotechtniek, werktuigbouw, ICT, circa 23.000 werknemers) in Trouw – www.trouw.nl

“We krijgen steeds meer moeite om de belangrijke mainportfunctie van Schiphol voor de economie van Nederland veilig te stellen, omdat politici zich steeds meer met het bestuur van de luchthaven bemoeien. We hebben besloten de tarieven per 1 november deze keer niet te verhogen. […] We hebben al zeer forse maatregelen genomen om de luchthaven concurrerend en betaalbaar te houden. Verdere verlaging zou de bedrijfsmatige continuïteit van de onderneming aantasten.”
Jos Nijhuis, topman Schiphol in de Telegraaf – www.telegraaf.nl

“Familiebedrijven als Kroymans en Ouwehand mogen dan failliet zijn verklaard, ze zijn toch de uitzondering die de regel bevestigen. Het ondernemerschap in besloten familieverband is tamelijk ongevoelig voor conjuncturele schommelingen. Familiebedrijven zijn wel onderworpen aan dezelfde economische wetten als andere vennootschappen, maar ze hebben in de regel een stevigere financiële buffer.”
Edwin den Boer, partner bij accountantsorganisatie BDO in het Financieel Dagblad – www.fd.nl

De kale brandstofprijzen, dus zónder belastingen en accijnzen, zijn in Nederland helemaal niet zo hoog, blijkt uit onafhankelijk onderzoek van adviesbureau Roland Berger. De benzineprijs bestaat voor ruim 70 procent uit belasting en accijnzen, bij diesel is dat 60 procent. Vorig jaar ging Den Haag nog tekeer over de rol van grote oliemaatschappijen bij het vaststellen van de benzine- en dieselprijzen.
Bericht in de Financiële Telegraaf – www.telegraaf.nl/dft

“De crisis treft ook antiquarische boekwinkels hard, dus helpen wij mijn opvolger met het neerzetten van een tweede bedrijf, het Amsterdamse veilinghuis AABP Auctions voor boeken en prenten. We hopen het eerste jaar op een omzet van 500.000 euro. We verdienen door 25 procent van de hamerprijs te vragen aan de koper en 20 procent aan de verkoper. Voor onze eerste veiling, van de collectie van een anonieme Nederlandse verzamelaar, verwachten we een hamerprijs van euro 400.000.”
Piet van Winden, oud-antiquaar in het Financieele Dagblad – www.fd.nl

De daling van het aantal verkeersdoden in Nederland past in een Europese trend van een afnemend aantal verkeerslachtoffers. De economische recessie heeft waarschijnlijk bijdragen aan het lager aantal verkeersdoden, aldus de Europese transportveiligheidsraad ETSC. De minder gunstige economische omstandigheden in de EU zorgen immers voor minder verkeer en dus voor minder verkeersongevallen, zo luidt de redenering.
Bericht in de Telegraaf – www.telegraaf.nl

Het ministerie van Defensie moet alle schade vergoeden die een ondernemer in de Tieler- en Bommelerwaard leed door een grote stroomstoring. Het tuinbouwbedrijf zat in december 2007 ruim twee dagen zonder stroom toen een Apache van het leger tegen hoogspanningskabels was gevlogen. Het ministerie stelt dat het bedrijf 1 miljoen euro schade heeft geleden, maar volgens de firma zelf is dat bijna 2,2 miljoen.
ANP-bericht op Zibb – www.zibb.nl